摘要：為提升新能源汽車(chē)消防安全管理水平，從充電樁自身故障、擅自改裝或加裝電氣設備等方面分析了新能源汽車(chē)著(zhù)火的原因，闡述了新能源汽車(chē)發(fā)生火災的機理，提出了新能源汽車(chē)消防安全管理對策。
 

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；起火原因；機理分析；消防安全
 

　　0、引言
 

　　新能源產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的重要方向。近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，選擇使用新能源汽車(chē)的人越來(lái)越多。我國已成為新能源電動(dòng)汽車(chē)大國，截至2022年底，我國共有機動(dòng)車(chē)4.17億輛，而新能源汽車(chē)就有1310萬(wàn)輛，同比增長(cháng)67.13%純電動(dòng)汽車(chē)達1045萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總數的79.78%。從規?？?，我國已成為全球大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量連續8年穩居世界。據統計，2022年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為705.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)96.9%，2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.4%，提前完成了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》中設置的2025年的階段性目標，進(jìn)入規模擴張的爆發(fā)期和全面市場(chǎng)化的拓展期。
 

　　在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，其消防安全狀況也面臨挑戰。據應急管理部消防救援局公布的2021年全國消防接處警與火災情況，2021年全國新能源汽車(chē)火災共發(fā)生3000余起。嚴峻的火災情況引起消費者的關(guān)注和擔憂(yōu)，也給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續安全發(fā)展帶來(lái)挑戰，加強安全保障已成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展的當務(wù)之急和重中之重，強化新能源汽車(chē)消防安全已刻不容緩。
 

　　1、新能源汽車(chē)起火原因分析
 

　　新能源汽車(chē)起火，除了車(chē)輛自身在生產(chǎn)過(guò)程中存在的質(zhì)量或電子元器件系統程序問(wèn)題外，基本上都是所搭載的動(dòng)力蓄電池起火，充電樁自身故障、新能源汽車(chē)發(fā)生碰撞或托底、擅自改裝或加裝電氣設備、涉水、長(cháng)時(shí)間處于高溫熱環(huán)境、蓄電池單體內部短路等，均會(huì )導致新能源汽車(chē)發(fā)生火災或電池爆炸。具體原因有：
 

　　充電樁自身故障
 

　　充電樁在被汽車(chē)用戶(hù)廣泛接受的同時(shí)，充電場(chǎng)所的管理不到位，日常安全巡查監管缺失，充電樁電氣線(xiàn)路老化破損漏電，電壓、溫升監測設施不完善，對防水防腐蝕等措施不重視等問(wèn)題也浮出水面。充電樁自身質(zhì)量導致的故障問(wèn)題成為引發(fā)火災的重要因素之一。充電樁在對新能源汽車(chē)充電過(guò)程中，由于充電樁自身質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)火災后，火勢會(huì )沿著(zhù)充電線(xiàn)路蔓延到新能源汽車(chē)的電池，使得電池內部發(fā)生反應和快速溫升，從而引發(fā)電池著(zhù)火或爆炸。
 

　　碰撞和托底
 

　　新能源汽車(chē)大部分采用三元鋰電池作為動(dòng)力蓄電池，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池有較強的續航能力，但磷酸鐵鋰電池的安全性能要比三元鋰電池高。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，外力會(huì )擠壓到動(dòng)力蓄電池里面的單體電池，導致單體電池內部結構或隔膜受到損傷和破壞，造成正負極短路而著(zhù)火或爆炸。此外，之前由于電池箱體采用的材質(zhì)不同，部分采用的是鑄鐵材料，會(huì )有砂眼，車(chē)輛托底時(shí)，如果電池箱體剛好被撞擊或刮到，就會(huì )使其防護性能受到損傷或達不到等級，造成內部進(jìn)水短路，發(fā)生自燃。還有公路上減速帶的影響，也會(huì )造成車(chē)輛的顛簸或托底，使電池系統的電路受損或松動(dòng)造成接觸不良。
 

　　隨意加裝“增程寶”
 

　　現在市面上有很多“增程寶”之類(lèi)的產(chǎn)品在售賣(mài)，號稱(chēng)可用來(lái)增加混電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)制造時(shí)一般都要經(jīng)過(guò)嚴格的檢驗和設定，加裝“增程寶”有可能會(huì )破壞原本的線(xiàn)束結構，造成線(xiàn)束防護等級受損。此外，“增程寶”的電池質(zhì)量無(wú)法得到保證，極易出現自燃事故。加裝的電氣設備也是引發(fā)火災的一個(gè)原因。
 

　　水浸
 

　　新能源汽車(chē)的電池系統一般會(huì )有灰塵和浸水的防護等級要求，但電池箱體的密封裝置在長(cháng)時(shí)間的風(fēng)吹日曬和熱量的影響下，會(huì )有所老化或損壞，車(chē)輛在下雨天行駛過(guò)程中，由于過(guò)水電壓、溫升監測設施不完善，對防水防腐蝕等措施不重視等問(wèn)題也浮出水面。充電樁自身質(zhì)量導致的故障問(wèn)題成為引發(fā)火災的重要因素之一。充電樁在對新能源汽車(chē)充電過(guò)程中，由于充電樁自身質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)火災后，火勢會(huì )沿著(zhù)充電線(xiàn)路蔓延到新能源汽車(chē)的電池，使得電池內部發(fā)生反應和快速溫升，從而引發(fā)電池著(zhù)火或爆炸。
 

　　1.5高溫高熱環(huán)境
 

　　新能源汽車(chē)有散熱裝置，平時(shí)行駛過(guò)程中散熱系統正常工作，可以確保電池的熱量及時(shí)散發(fā)，但車(chē)輛熄火后，散熱系統就停止工作。若將車(chē)輛停放在溫度過(guò)高的地方，如夏天的水泥地，長(cháng)時(shí)間停放會(huì )使新能源汽車(chē)底部的電池吸收大量的熱量，熱量積聚而又得不到及時(shí)散熱，也會(huì )引起電池熱失控導致火災。
 

　　1.6蓄電池單體內部短路
 

　　鋰離子電池在低溫環(huán)境中或大倍率充電過(guò)程中，當一些異常情況出現，如負極可嵌入的鋰離子余量不夠或充電機制不當等，就會(huì )有金屬鋰析出，這個(gè)過(guò)程不可逆，久而久之生成的金屬鋰會(huì )越來(lái)越多，尖銳的金屬鋰會(huì )刺穿電解質(zhì)隔膜，造成蓄電池單體內部短路。此外，由于生產(chǎn)環(huán)境或操作等原因，蓄電池單體在生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì )滲入一些雜質(zhì)。當電池受到外力擠壓時(shí)，析鋰和這些雜質(zhì)可能發(fā)生針刺，引起電池單體內部短路，產(chǎn)生的熱量集聚超過(guò)臨界點(diǎn)后就會(huì )引起熱失控，造成電池著(zhù)火或爆炸。
 

　　2、新能源汽車(chē)發(fā)生火災的機理分析
 

　　從上述六類(lèi)新能源汽車(chē)發(fā)生火災事故的原因來(lái)看，發(fā)生機理可概括成如下3類(lèi)：
 

　　2.1電池自身火災事故的機理分析
 

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)電池發(fā)生火災或爆炸，內因是熱失控。熱失控是指鋰離子電池內部局部或整體的溫度急速上升，熱量不能及時(shí)散去，大量積聚在內部并誘發(fā)進(jìn)一步的副反應。熱失控是一種劇烈、危害性高，常伴有電池“脹氣”甚至出現起火爆炸的過(guò)程。通常這類(lèi)火災事故發(fā)生時(shí)，迅速而且破壞力大。熱失控的反應過(guò)程分為3個(gè)階段：一是熱引發(fā)階段。指電池受到機械碰撞或過(guò)充短路引起發(fā)熱，熱量積聚達到100℃左右的這個(gè)過(guò)程。二是熱加速階段。隨著(zhù)熱量的集聚，溫度越來(lái)越高，會(huì )引起SEI膜分解，負極與電解液反應，隔膜閉孔。三是熱失控階段。單個(gè)電池的異常溫升，會(huì )影響周邊其他單體的連鎖反應，從而造成整個(gè)電池內部短路、正極材料分解，電解液開(kāi)始分解，分解物還會(huì )與正極、負極發(fā)生反應，多種反應同時(shí)進(jìn)行導致大量的熱量生成，后導致電芯膜破裂，電解液噴出，發(fā)生著(zhù)火爆炸。中科大火災科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗室研究發(fā)現，如果電池的極耳溫度達到99℃，電池就可能達到起火的臨界狀態(tài)。
 

　　2.2車(chē)輛碰撞及電氣系統引起的火災機理分析
 

　　新能源車(chē)輛發(fā)生碰撞或者車(chē)輛的電氣系統發(fā)生故障也會(huì )引發(fā)火災。車(chē)輛碰撞時(shí)，有可能導致電池包的針刺或擠壓變形，從而引發(fā)電池熱失控，這種是外力的作用導致熱失控，著(zhù)火機理與上文的機理一過(guò)程相似。但如果是電氣系統故障，如電機控制器和IGBT短路或浸水，就會(huì )導致車(chē)輛的電氣線(xiàn)路短路。
 

　　2.3充電設備引起的火災事故機理分析
 

　　充電樁設備本身的質(zhì)量問(wèn)題、管理不規范等也會(huì )導致正在充電的新能源汽車(chē)著(zhù)火，充電樁對防水、防塵、防腐蝕、漏電和過(guò)充保護、通信程序指令的設置都有著(zhù)嚴格的安裝和管理規定，電氣線(xiàn)路老化未檢修更換、監測反饋系統提示安全警告但沒(méi)有及時(shí)處理等都會(huì )終導致火災的發(fā)生。此外，新能源汽車(chē)電池充滿(mǎn)電后，充電過(guò)載保護系統反饋程序或設備出現故障，導致充電樁接收不到充電停止的指令，從而繼續充電導致電池熱失控。由過(guò)充引起的熱失控可能來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：電流流過(guò)產(chǎn)生的熱量或者陰陽(yáng)極發(fā)生的副反應產(chǎn)生的反應熱。鋰離子電池在使用過(guò)程中，充放電狀態(tài)SOC越高，熱失控的誘發(fā)溫度越低。在100%充放電狀態(tài)下，電池熱失控的誘發(fā)溫度在100℃左右，在50%充放電狀態(tài)下，溫度則要140℃左右才能誘發(fā)電池的熱失控。因此，充電樁自身質(zhì)量問(wèn)題或管理漏洞也會(huì )造成新能源汽車(chē)起火。
 

　　3、新能源汽車(chē)消防安全管理對策
 

　　確保新能源汽車(chē)更快更好發(fā)展符合的發(fā)展戰略和人民群眾的切身利益，解決新能源汽車(chē)的消防安全穩定性的關(guān)鍵一環(huán)。提升新能源汽車(chē)的消防安全水平，建議從以下幾個(gè)方面考慮：
 

　　3.1研發(fā)提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量安全
 

　　提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量安全是降低新能源汽車(chē)火災的源頭性課題，特別是要針對電池材料的安全性能進(jìn)行突破性的改進(jìn)，使其實(shí)用性能和品質(zhì)、安全性得到顯著(zhù)提升。各新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要從產(chǎn)品設計研發(fā)階段開(kāi)始嚴格標準，注重產(chǎn)品質(zhì)量，切實(shí)提升安全意識，充分考慮和反復驗證新能源汽車(chē)的電池、電路、電氣零部件等組成部分在整車(chē)處于正常運行或遇到惡劣環(huán)境過(guò)程中的協(xié)調可靠性、完整性和安全性。新能源汽車(chē)的安全性要在已有事故調查結果分析基礎上，查找漏洞源頭，切實(shí)改進(jìn)安全措施并充分驗證安全措施的可行性，杜絕隱患。如在科研項目中設置專(zhuān)項經(jīng)費，研究新能源汽車(chē)在暴風(fēng)雨、高溫、冰雪、霧霾、塵土、高原缺氧等惡劣環(huán)境下的熱導系統安全穩定性和受影響程度，汽車(chē)受特定力度在正面、后面、側面等不同方位撞擊或刮碰后，評判電池是否還具備安全穩定性，是否超過(guò)了溫升的標準和要求。此外，可以依據實(shí)驗條件，結合實(shí)際事故原因，建立安全事故預測模型，完善具體情形下的安全措施。
 

　　3.2實(shí)現智能車(chē)載監控系統與智慧消防監管平臺的信息共享
 

　　新能源汽車(chē)要堅持以預防為主的原則，完善配備智能化的車(chē)載全天候自動(dòng)監控系統，保障車(chē)輛在關(guān)閉電源的情況下，也能實(shí)現對新能源汽車(chē)的安全狀態(tài)特別是電池的溫控情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，當監控系統監測到有異常情況時(shí)，應能迅速上報數據情況和報警信息到車(chē)企或電池廠(chǎng)商終端，同時(shí)也能及時(shí)預警，提醒告知駕駛員和車(chē)主本人進(jìn)行車(chē)輛狀態(tài)檢查和維保。此外，車(chē)載監控系統平臺還應與智慧消防監管平臺進(jìn)行有效對接，當新能源汽車(chē)作出安全警示判斷時(shí)，即可將該車(chē)輛的位置信息、車(chē)輛參數、異常情況同步傳輸到智慧消防監管平臺，為就近的消防救援力量提供手資料并制定有效的應急處置措施。
 

　　3.3制定更加嚴格的安全標準和規范
 

　　新能源汽車(chē)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節嚴格執行新能源汽車(chē)的相關(guān)標準和規范，生產(chǎn)企業(yè)也熟悉并貫徹落實(shí)標準規范對新能源汽車(chē)各個(gè)分支類(lèi)型各項指標的具體要求，將安全防護措施落實(shí)在各個(gè)組件和各個(gè)系統的設計生產(chǎn)環(huán)節中。針對技術(shù)落后、標準較低、安全性能得不到保障、不合時(shí)宜的標準規范條款，要組織全國的專(zhuān)家和技術(shù)骨干在充分調研評估的基礎上進(jìn)行修訂完善，出臺更加嚴格更加安全的標準和規范。
 

　　3.4細化充電樁的設置要求和強化充電樁消防安全管理
 

　　目前，社會(huì )上既有專(zhuān)門(mén)用于新能源車(chē)充電的集中充電場(chǎng)所，也有群眾自行在車(chē)庫或者私人場(chǎng)所安裝的充電樁，但散裝的充電樁基本與燃油汽車(chē)停放在一個(gè)區域，因此為了防止發(fā)生火災后火勢擴大，有條件的建筑物或者新建的建筑物可以考慮設置獨立的新能源汽車(chē)集中充電的區域，并完善配套出臺相應的法律法規和規章制度等，如視情考慮在地下停車(chē)庫設置新能源汽車(chē)獨立停放充電的防火分區。嚴格落實(shí)充電樁的過(guò)流、急停、充電槍插拔保護等措施，在充電樁上安裝聯(lián)網(wǎng)式電壓實(shí)時(shí)監測及溫升傳感警報裝置，當監測到電壓或溫度異常時(shí)，充電樁能自動(dòng)斷電并同時(shí)向車(chē)主和監測終端發(fā)出警報[4]。此外，行業(yè)主管部門(mén)應督促、檢查、考評充電樁安裝企業(yè)或充電樁廠(chǎng)主是否建立充電樁定期巡查檢修制度，是否存在電氣線(xiàn)路老化、漏電、無(wú)設置溫升和電壓監測裝置、安全性能無(wú)保障等現象。
 

　　3.5完善責任追究機制
 

　　新能源汽車(chē)火災安全事故發(fā)生后，要嚴查火災事故原因，落實(shí)責任追究。相關(guān)安全事故主管部門(mén)要成立調查小組，對事故原因開(kāi)展深入的延伸調查和分析，如原因涉及新能源汽車(chē)或電池生產(chǎn)廠(chǎng)商降低生產(chǎn)標準，質(zhì)量把控不嚴，實(shí)驗條件弄虛作假等原因，要加大處罰力度，追究相關(guān)公司及責任人、管理人的刑事或行政責任，并及時(shí)將涉事企業(yè)在新聞媒體進(jìn)行曝光，同時(shí)將企業(yè)和相關(guān)責任人員納入誠信懲戒體系。此外，還應將新能源汽車(chē)火災事故納入相關(guān)主管行業(yè)部門(mén)或協(xié)會(huì )對車(chē)企、電池廠(chǎng)商的年度考核或評價(jià)體系，并將其作為補貼發(fā)放的標準之一，進(jìn)一步強化生產(chǎn)廠(chǎng)商的安全責任意識，倒逼企業(yè)從研發(fā)設計和生產(chǎn)過(guò)程等環(huán)節注重消防安全性能的提升。
 

　　3.6規范用車(chē)和科學(xué)保養
 

　　預防新能源汽車(chē)起火可以從用車(chē)和保養車(chē)的角度做起，一是在用車(chē)時(shí)避免暴力駕駛，暴力駕駛不利于電池的保養，會(huì )加劇電池的負荷，容易引起電池老化，導致電池散熱不均勻的情況，以致出現電池熱失控。二是不能隨意改裝或者加裝電器，這樣容易使線(xiàn)路出現短路。三是在充電方面，盡量選擇智能充電樁和慢充，避免使用快充，快充容易使電池內部出現過(guò)流、過(guò)充和過(guò)熱等情況。從保養車(chē)的角度來(lái)看，定期進(jìn)行車(chē)輛的保養，檢查電池的使用狀況以及電控單元等，這樣可以提前排查安全隱患，降低起火的風(fēng)險。
 

　　4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營(yíng)平臺
 

　　4.1平臺概述
 

　　安科瑞充電站運營(yíng)平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、AI等技術(shù)，對充電站配電系統的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和預警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色”的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì )和經(jīng)濟價(jià)值。
 

4.2適用場(chǎng)合
 

　　可廣泛應用于醫院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區；企業(yè)、住宅小區等場(chǎng)所。
 

　　4.3系統結構
 

　　平臺采用分層分布式結構，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò )層和平臺層三個(gè)部分組成，詳細拓撲結構如下：
 

　　現場(chǎng)設備層：連接于網(wǎng)絡(luò )中的各類(lèi)傳感器，包括多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。
 

　　網(wǎng)絡(luò )通訊層：包含現場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò )交換機等設備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現場(chǎng)設備層設備的數據，并可進(jìn)行規約轉換，數據存儲，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò )把數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò )故障時(shí)將數據存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò )恢復時(shí)從中斷的位置繼續上傳數據，保證服務(wù)器端數據不丟失。
 

　　平臺管理層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，完成對現場(chǎng)所有智能設備的數據交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現實(shí)時(shí)監測充電站配電系統運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為，并完成微信、支付寶在線(xiàn)支付等應用。
 

　　多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電氣火災探測器、限流式保護器、智能插座可通過(guò)全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。
 

　　電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過(guò)RS485，攝像頭通過(guò)RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過(guò)4G統一與平臺通訊。
 

　　限流式保護器既可以通過(guò)4G連接平臺，也可以通過(guò)RS485連接網(wǎng)關(guān)。
 

　　平臺搭建在客戶(hù)自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶(hù)可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過(guò)有權限的賬號登陸網(wǎng)頁(yè)以及手機APP查看各處的運行情況。
 

　　4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹
 

　　4.4.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D
 

產(chǎn)品功能
 

　　1)智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監測、故障狀態(tài)監測、充電計量與計費以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。
 

　　2)智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺。
 

　　3)云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現實(shí)時(shí)監控，財務(wù)報表分析等等。
 

　　4)保護功能：具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。
 

　　5)材質(zhì)可靠：保證長(cháng)期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。
 

　　6)適配車(chē)型：滿(mǎn)足國標充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標的電動(dòng)汽車(chē)，適應不同車(chē)型的不同功率。
 

　　7)資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車(chē)輛、人員的安全。
 

　　4.4.2直流充電樁系列
 

4.4.3電氣火災探測器ARCM300T-Z-4G
 

產(chǎn)品功能：
 

　　1)電表由獨立的計量芯片進(jìn)行電壓、電流、電能的計量；
 

　　2)LCD字段顯示，支持四按鍵編程；
 

　　3)支持470Mhz~510MhzLora無(wú)線(xiàn)通訊，頻道和擴頻因數可設置、支持RS485通訊，波特率1200bps-9600bps可設，奇偶校驗位可設、支持紅外通訊；
 

　　4)支持2G、NB、4G通過(guò)直接上傳平臺；
 

　　5)支持監測設備主動(dòng)上報停上電信息；
 

　　6)支持穿刺夾取電、磁鋼取電等，滿(mǎn)足不斷電施工的技術(shù)要求；
 

　　7)支持標準的DIN35導軌安裝、安裝完成后可加裝鉛封蓋，防止私自拆卸；
 

　　8)支持全電力參數測量(U、I、P、Q、S、PF、F)，電壓及電流不平衡度，電壓電流相
 

　　4.4.4限流式保護器ASCP200
 

產(chǎn)品功能：
 

　　1)短路保護：保護器實(shí)時(shí)監測用電線(xiàn)路電流，當線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；
 

　　2)過(guò)載保護：當線(xiàn)路電流過(guò)載且持續時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間(3~60秒可設)時(shí)，保護器啟動(dòng)限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；
 

　　3)表內超溫保護：當保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；
 

　　4)組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數據發(fā)送到后臺監控系統，實(shí)現遠程監控。
 

　　4.5平臺功能
 

　　4.5.1首頁(yè)
 

　　平臺首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況，統計充電站的充電數據
 

4.5.2實(shí)時(shí)監控
 

　　1)充電站監控
 

　　可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統計訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監控頁(yè)面實(shí)時(shí)監測變壓器負荷(搭配ACM300T、ADW300)，當負荷超過(guò)50%時(shí)，系統會(huì )限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過(guò)80%時(shí)，系統將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：
 

　　統計當前充電站各充電樁回路的數據；通過(guò)卡片的形式展現充電樁的數據；顯示故障列表；如圖所示：
 

　　顯示充電樁充電數據；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：
 

3)設備監控
 

　　顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：
 

4.5.3故障管理
 

　　1)故障查詢(xún)
 

　　故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：
 

故障派發(fā)中記錄了當前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：
 

故障處理中記錄了當前待處理的故障信息。如圖所示：
 

4.5.4能耗分析
 

　　在能耗分析中，可查看時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應的能耗趨勢圖。如圖所示：
 

4.5.5故障分析
 

　　在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內的故障數、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：
 

4.5.6財務(wù)報表
 

　　在財務(wù)報表中，可根據時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財務(wù)數據。如圖所示：
 

4.5.7收益查詢(xún)
 

　　在收益查詢(xún)中，可查看總的收益統計、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報表。如圖所示：
 

5、結語(yǔ)
 

　　綜上所述，要降低新能源汽車(chē)火災事故的概率，需要根據新能源汽車(chē)的內部結構和動(dòng)力電池的火災特點(diǎn)，采取多樣化的防控措施，如提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量安全，實(shí)現智能車(chē)載監控系統與智慧消防監管平臺的信息共享，完善制定更加嚴格的安全標準和規范，細化充電樁的設置要求和強化充電樁消防安全管理，規范用車(chē)和科學(xué)保養等，以便新能源汽車(chē)在發(fā)生安全故障提醒及火災事故時(shí)，能夠及時(shí)預警，方便車(chē)主或廠(chǎng)家提前介入，有針對性地進(jìn)行高效處置，大限度地減少新能源車(chē)汽車(chē)火災事故的發(fā)生概率。
 

　　參考文獻
 

　　中國網(wǎng).2022年我國機動(dòng)車(chē)保有量達4.17億輛
 

　　央視網(wǎng).應急管理部消防救援局公布2021年全國消防接處警與火災情況
 

　　吳志強,廖承林,李勇.新能源電動(dòng)汽車(chē)消防安全現狀與思考[J].消防科學(xué)與技術(shù),2019,38(1):148-150.
 

　　朱小彤.新能源電動(dòng)汽車(chē)消防安全現狀與思考[J].新型工業(yè)化,2021,11(7):203-204.
 

　　黎子進(jìn).新能源汽車(chē)起火原因分析及消防安全管理對策.2096-1227(2023)11-0094-03.
 

　　安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版.